KR approva il metanolo

Apr 27, 2023

6 giugno 2023

(Foto: registro coreano)

Il registro coreano (KR) ha concesso l'approvazione di principio (AIP) per una nave cisterna MR alimentata a metanolo, sviluppata congiuntamente da KR, dai costruttori navali sudcoreani K Shipbuilding e dal produttore di attrezzature S&SYS.

Nell’ambito del progetto di sviluppo congiunto (JDP) tra le tre società, la nave cisterna MR è progettata come una nave a doppio carburante, che sfrutta la potenza del gasolio marino (MGO) e del metanolo. La nave incorpora due serbatoi di carburante a metanolo posizionati sui lati di babordo e tribordo del ponte scoperto.

K Shipbuilding ha guidato la progettazione di base della nave e il design del serbatoio del carburante a metanolo, mentre S&SYS ha intrapreso lo sviluppo del sistema di alimentazione del carburante. KR ha garantito la sicurezza e la conformità normativa del progetto esaminando attentamente le normative nazionali e internazionali, portando all'emissione dell'AIP per la nave cisterna MR alimentata a metanolo.

Con una crescente attenzione alla riduzione delle emissioni di gas serra nel settore marittimo, l’adozione di carburanti alternativi decarbonizzati è diventata imperativa. Iniziative come il pacchetto “Fit for 55” dell’UE, che mira a ridurre almeno il 55% delle emissioni di gas serra entro il 2030, hanno sottolineato l’urgenza per le compagnie di navigazione di esplorare soluzioni praticabili. Di conseguenza, molte delle principali compagnie di navigazione hanno recentemente effettuato ordini per navi a doppia alimentazione a metanolo.

Il metanolo possiede vantaggi significativi come combustibile marino. È un combustibile liquido simile al carburante bunker a temperatura ambiente, eliminando la necessità di pressurizzazione. Rispetto ai combustibili a temperature estreme come il gas naturale liquefatto (GNL) a -162 gradi Celsius, l’idrogeno a -253 gradi Celsius e l’ammoniaca a -34 gradi Celsius, il metanolo è più facile da immagazzinare e trasportare. Inoltre, è considerato un carburante verde con un forte potenziale di commercializzazione nel settore marittimo grazie alla sua fattibilità tecnica, alla natura meno tossica rispetto all’ammoniaca e ai requisiti tecnici inferiori rispetto al carburante GNL.